出现故障后， 一般按照入口或出口滤芯堵塞来处理， 更换相应的滤芯即可。从发生故障的频繁程度及油质化验报告的角度来分析， 笔者认为滤芯堵塞的可能性较小。
滤芯堵塞报警的主要原因有:
( 1) 油质较差， 滤芯实际堵塞。经查油质检验报告， 油的颗粒度为 4 级。
( 2) 抗燃油黏度较大， 造成出口滤芯压差大报警。经查， 滤油机设计最大流体黏度为 700 mm2 /s，最小流体黏度为 10 mm2 /s; 最高使用温度为 70 ℃ ，最低使用温度未做规定。
  基于以上原因， 对重点问题进行了分析。查阅近期所有油质化验报告， 油的颗粒度均合格( 最差为 6 级) ， 滤芯更换周期均小于 1 个月。因此， 滤芯存在实际堵塞的可能性较小， 基本可以排除。
  抗燃油黏度对温度比较敏感， 抗燃油运动黏度( ISO 3104) 在 100 ℃ 时为 5． 0 mm2 /s， 在 40 ℃ 时为43． 4 mm2 /s， 在 20 ℃ 时为 175． 0 mm2 /s， 在 0 ℃ 时为1 700． 0 mm2 /s。出现故障时， 抗燃油油温约为 32℃ ， 黏度约为 100． 0 mm2 /s， 其参数均在滤油机的黏度设计范围内。
  对故障时的气候条件进行汇总后发现， 出现故 障时， 气温均在 20 ℃ 以下， 温度稍高时， 滤油机运行均正常动滤油机后均正常。
  为了验证， 将抗燃油油温提高至 40 ℃ ， 反复启动滤油机后均正常。试验证明， 造成滤油机故障的原因为抗燃油温度低， 黏度大( 超出了滤油机设计流体黏度)。